1965年，在当年北京地下铁道近期规划方案“一环两线号线以“三期工程”的代号出现。1973年，北京发布完整的城市轨道交通线年各版线号线均成为不可或缺的骨干线路。随着北京地铁线网加快编织，序列号靠后的14号线号线号线等后来居上，先开工建设甚至开通运营，唯独3号线始终“按兵不动”。

　　历时半个多世纪的等待，2015年9月，在国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2021年)》中，终于迎来了3号线。

　　这条东西向轨道交通走廊西起田村东至曹各庄北，全长约37.4公里，设27座车站。线路分两期建设，一期工程为东四十条站至曹各庄北站，线座。

　　记者探访北京朝阳站了解到，地铁站位于国铁站房西侧综合交通枢纽地下，乘客下火车后步行约180米，经地下一层交通换乘厅至地下二层地铁站厅，仅用时3-4分钟。地铁乘客出站后，通过扶梯上到地下一层交通换乘厅，步行约60米可乘坐火车，用时1-2分钟。

　　时间回到1971年，当时3号线号线一起开工建设，车站主体于1981年同步建成。1984年9月，2号线号线车站则作为预留采取封闭措施。

　　设计标准调整后，导致预留的3号线站台已无法满足运营要求。“我们在老站台下方修建了新站台，而老站台被改造成2个开敞共享的交通转换大厅，设9组楼扶梯衔接站台与站厅，让四面八方乘客在此汇集疏散。”段俊萍说，“老车站柱子和灯具采用六边形，新车站在装修设计上致敬经典，延续六边形几何序列感和经典水磨石材质的古朴感，时空仿佛在此停转。”

　　3号线车站十分注重与城市的深度融合，体现在“用地、交通、景观和空间融合”四个层次，“车站附属、区域微中心、车辆段、区间、管廊融合”五个维度。